韦立国际携手中国船舶集团再签超大型矿砂船订单 绿色航运助力全球矿产运输升级

  2025年12月2日中国上海讯——韦立国际集团与中国船舶集团青岛北海造船有限公司(简称“北海造船”)、中国船舶工业贸易有限公司在此间成功签署六艘32.5万吨级WINNINGMAX型超大型矿砂船建造合同。这是双方在超大型船舶领域的深度延续合作，既彰显了韦立对北海造船专业实力的长期认可，也为全球航运业低碳转型注入新动能。截至目前，韦立旗下WINNINGMAX型船在建数量已达16艘，将构建起服务西非至中国航线的核心运力矩阵。

  多方领导见证签约 合作基础持续夯实

  签约仪式上，韦立国际集团常务副总裁孙思远、中船贸易亚太部副总经理郑民胜、北海造船副总经理张权代表三方落笔签约。韦立国际集团副总裁孙志俊、中国船舶集团副总经理彭原璞、国际业务部/市场开发部副主任顾鹏程、北海造船董事长欧传杰等政企领导共同见证这一重要时刻。此次签约并非双方首次携手，早在2023年9月，北海造船便联合中船贸易与韦立达成首批2艘同型船合作，此次六船订单的落地标志着双方战略互信进入新阶段。

  WINNINGMAX型船引领革新 技术指标行业领先

  作为韦立国际联合中船船舶设计研究中心首创的定制船型，WINNINGMAX专为西非至中国铁矿石、铝土矿运输场景量身打造，已获得中国船级社(CCS)与挪威船级社(DNV)双重认证。该船总长329.99米、型宽60米、型深30.50米，结构吃水22.10米，设计航速13.9节，核心性能指标全面满足国际海事组织(IMO)船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求——这一阶段标准较基准值能效提升30%以上，是当前全球航运业最严苛的能效规范之一。

  在绿色环保与运营经济性上，该船型实现双重突破：与传统好望角型船舶相比，其吨海里能耗降低近50%，以几内亚西芒杜至中国青岛港航线计算，单船单次航程可节省燃油约3000吨，年运营成本降低超1500万美元;同时船舶预设甲醇燃料系统，配备12000立方米专用储存舱，未来换装绿甲醇后可实现全航程“零碳”运行，完美适配2030年IMO碳强度指标(CII)第四阶段要求及2050年航运业碳中和目标。这些技术创新源于船体线型优化、高效推进系统及轴带发电机等多重技术集成，更实现了变频电控系统等核心设备75%以上的国产化率，标志着中国超大型矿砂船研发制造已跻身全球先进行列。

  企业优势高度契合 共拓全球矿产物流市场

  此次合作的达成，源于双方业务布局的深度契合。韦立国际作为总部位于新加坡的综合性集团，已构建“矿—路—港—船”一体化全产业链模式，其自有散货船队总运力突破1000万载重吨，不仅是全球最大的铝土矿海运商，更承担着全球最大绿地矿业项目——几内亚西芒杜铁矿超60%的海运任务。随着西芒杜铁矿于2025年11月正式投产，其2030年1.2亿吨的满产目标将催生巨大海运需求，WINNINGMAX型船的批量建造正是韦立锁定这一市场的战略布局。

  北海造船则在超大型矿砂船领域占据全球领先地位，目前其10万载重吨及以上大型散货船手持订单量在全球单体船厂中排名第一，达59艘1439.96万载重吨，超大型矿砂船建造交付业绩稳居全球首位。依托批量化、系列化生产优势，船厂已将该型船建造周期从传统24个月压缩至18个月，为订单高效交付提供保障。北海造船董事长欧传杰表示，船厂将配置优质资源，以“客户至上，共创未来”理念严控质量与周期，确保船舶如期服务西非矿产运输航线。

  深化绿色合作 赋能行业可持续发展

  此次六船订单的签署，将产生多重行业价值：对航运业而言，推动绿色甲醇燃料技术在超大型船舶的应用落地，为干散货航运低碳转型提供可复制样本;对矿产运输市场而言，将强化几内亚至中国的物流通道能力，助力几内亚实现年6500万吨铝土矿、1.2亿吨铁矿石的出口目标;对中国船舶工业而言，进一步巩固北海造船在全球超大型矿砂船市场的份额，推动中国造船业在高端散货船领域的全球竞争力从2023年15%提升至30%。

  韦立国际集团副总裁孙志俊表示，集团将以此次合作为契机，持续与全球伙伴深化协作，加速绿色技术应用。未来，这批“海上绿巨人”将成为连接非洲优质矿产与中国制造业的核心纽带，为几内亚矿业发展、全球供应链稳定及航运业可持续发展贡献更大力量。