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复制链接首趟满载3000吨越南氧化铝的铁海联运专列从广西防城港车站开出,标志着西部陆海新通道实现关键延伸,通过“越南同奈港海运→广西北部湾港转铁路→新疆石河子”的运输模式,构建起东南亚资源直达西北产业基地的全新链路。相较于新疆此前依赖的公路运输,这一新通道实现了多重突破:在成本方面,公路运输成本约300元/吨,铁海联运可节约50元/吨,按年化24万吨常态化规模测算,年节约物流成本超1.2亿元;效率上,依托铁路全天候优势,避免了公路运输受冰雪、路况的干扰,参考同类线路时效,全程较传统路径缩短5-7天;运力方面,单趟3000吨的运量是公路单车运力的60倍,未来班列化开行后可满足新疆1240万吨/年氧化铝需求的2%。
这一通道的贯通,本质是资源禀赋与产业布局的跨区域耦合。作为全球第二大铝土矿储备国(58亿吨),越南氧化铝产能达130万吨/年,且因无电解铝产业而全部用于出口,其FOB价低至395美元/吨(约合2820元/吨),较国内现货价低约1180元/吨,具备显著供给优势;而新疆电解铝产能超750万吨(占全国17%),却无氧化铝产能,年消耗量达1240万吨,此前依赖山东、山西调运,运输成本占原料成本的7.5%,存在强烈需求刚需;作为枢纽的广西防城港,通过“提前对接客户企业了解发运计划+空车调配+强化运转、装卸和调车作业间协作”的机制,实现货物“快进快出、快装快卸、及时发运”,2024年已通过类似模式向新疆发运氧化铝37.65万吨,充分发挥了枢纽价值。
从战略层面看,这趟专列的示范意义远超单一货物运输。在双循环实践中,它既利用越南资源弥补国内氧化铝产能缺口(2022年越南对华氧化铝出口仅占中国进口量的5.2%),又通过西部陆海新通道激活西北产业活力,契合“国内国际两个市场”联动需求;同时,继电子设备、汽车零部件之后,大宗商品通过该通道实现常态化运输,标志着西部陆海新通道已形成“3条主线+3种形态”的物流网络,覆盖120个国家和地区,通道综合能力得到进一步验证。展望未来,随着平陆运河建成(预计年节约运输费52亿元),叠加每月2万吨的常态化发运规模,越南氧化铝对华出口占比有望提升至10%以上,将进一步稳定新疆“煤电铝一体化”产业链,为区域协调发展和产业链供应链稳定提供更强支撑。